Мультимодальные контейнерные грузоперевозки. Телефон во Владивостоке  +7 (4236) 63-20-40

Контейнер 3 тонны Контейнер 5 тонн Контейнер 20 футов Контейнер 40 футов

Ремонт железнодорожных путей

Российская Федерация по данным 1998 года занимает второе место по общей протяжности железных дорог. При этом на текущий момент более 40% процентов работ связанных с ремонтом и обслуживанием железнодорожных путей производится с помощью людских ресурсов, то есть фактически вручную.

Доля автоматизированного ремонта дорожного полотна расчет большими темпами, но при это все равно еще слишком мала по сравнению с развитыми странами, такими как США или Япония.

В данный момент в Российской Федерации существует несколько компаний, которые занимаются производством техники для ремонта железнодорожного полотна и они предлагают ряд специализированных машин. Первая задача, для решения которой используются путевые машина - смена шпал. Рано или поздно деревянные шпалы, которых на наших просторах 70%, необходимо заменить на современные железобетонные шпалы. Вручную процесс замены возможен, но трудно реализуем, так как требует больших усилий. Для механической замены шпал используется МСШУ или машина для смены шпал универсальная.

МСШУ можно чаще всего встретить на территории Российской Федерации, так как она предназначена для функционирования на колее шириной 1520 миллиметров. В странах Европы принята ширина 1425 мм. которая не подходит для МСШУ, хотя компания Росинвест может изготовить машину под любую ширину колеи вплоть до 1676 мм (чаще всего используется в юго-восточной Азии).

Основные рабочие характеристики работы МСШУ это производительность замене шпал, которая в среднем составляет 30 шпал в час. При этом МСШУ может выполнять рихтовку железнодорожного пути, хотя это не главная ее функция, при этом ее производительность составляет 400 метров в час. Непосредственно с подбивкой и рихтовкой пути отлично справляется другая машина специально сконструированная для этого, а именно ППРМ.

Путевая подъемно-рихтовочная машина или ППРМ является основной техникой предназначенной для подъемно-рихтовочных работ. Стандартным размером колеи при этом является распространенный в Российской Федерации размер 1520 или 1435 миллиметров. Сама ППРМ является усовершенствованной версией морально устаревшей машины ПРМ-3, пик производства которой пришелся на 80-е годы прошлого века. Основные отличия ППРМ от ПРМ-3 заключаются в более комфортных условиях созданных для оператора машины. Хотя дополнительным плюсом ПРМ-3 являлся высококачественная гидравлическая система, которая функционирует до сих пор. Из более чем 3000 созданных ПРМ-3 до сих пор работает более 80% машин, при этом компания Росинвест выполняет полный капитальный ремонт путевых машин даже старого образца, выполняя замену устаревших агрегатов.